苏通长江公路大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。大桥全长8206m，主跨1088m，主塔高306m，为目前世界上跨径最大的斜拉桥。总投资64.5亿元，2002年10月开工建设，2008年6月正式建成通车。苏通大桥拥有四个世界之最：最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索。

苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，场地覆盖土层厚达300米，且软弱及松散土层较厚。拟建大桥具有塔高、跨径大、自振周期长、场地条件复杂、抗震要求高等特点。

   为满足苏通大桥工程选址、桥型方案比选、大桥结构抗震性能研究、基础和上部结构设计的需要，我院从1997年6月开始进行大桥工程场地的地震安全性评价和设计地震动参数专题研究工作，历时6年8个月，2004年2月完成。阶段研究成果共通过4次外业评审、3次江苏省地震安全性评审委员会评审、2次建设和设计单位组织的专家评审、1次交通部组织的专家评审，最终研究成果于2004年2月7日在南京通过了国家地震安全性评定委员会的评审。本专题的设计地震动参数研究成果经业主委托的国际权威抗震咨询单位审查，研究成果合理可靠。

  该项研究工作充分考虑了大桥所处的地震环境、复杂场地条件和大桥自身的动力特征等因素，成果有多项技术创新，填补了苏通大桥抗震设计依据这一空白。研究工作成果已应用于苏通大桥的抗震设防标准比选、抗震性能研究及大桥基础和上部结构设计。

我院也是国内最早进行特大型桥梁工程场地地震安全性评价的单位之一。早在1975～1978年就开始在南京长江大桥架设强震台，用对主桥墩激震等方法进行自振特性的测试，用实际地震记录计算大桥的地震反应和抗震性能评定，并首次提出了特大型桥梁的地震安全性评定准则。积累了丰富的特大型桥梁工程场地地震安全性评价的工作经验。近十年来，以雄厚的技术力量和高度责任心，高质量地完成了一系列特大型桥梁和大型桥梁的地震安全性评价工作：它们是南京长江大桥、南京长江第二公路大桥、南京长江第三公路大桥、南京长江第四公路大桥、江阴长江公路大桥、润扬长江公路大桥、扬中长江大桥、扬中长江第二大桥、九江鄱阳湖口大桥、上海徐浦大桥、江西南昌市新八一大桥、南昌红谷大桥、苏通长江大桥、宁徐公路淮河特大桥、杭州湾大通道、崇海大桥、崇启大桥、泰州过江大通道、长江南京段上游梅子洲过江隧道、京沪高速铁路南京长江铁路大桥、五峰山公铁两用过江通道等。